车道上的小工具

过去十年对美国汽车公司的投资者来说是艰难的。山姆大叔带来了巨大的股价波动,破产和救助。为了挽救底特律三巨头之一,不得不招募外国汽车制造商。遭受了如此巨大的损失,投资者仍然保持忧虑是可以理解的。但是随着高科技革命开始塑造未来的汽车,汽车行业的未来突然变得光明得多。美国公司可能是这一趋势的最大受益者。

1950年代中期通用汽车负责人查尔斯·欧文·威尔逊(Charles Erwin Wilson)的名言说:“对通用汽车有利对美国有利,反之亦然”,它概括了过去几十年来美国汽车业的问题。 。底特律实在太大了,自己也充满了东西,以至于没有人认为可以削弱它在汽车制造领域的主导地位。

该行业著名地错过了1970年代日本汽车制造商的挑战,它席卷了美国和国外的其他各种趋势,例如工业工会的减少,生产成本的下降,新的公司管理技术,全球化,收入购买者和技术革命。

无法大写

其他美国跨国公司也可以从东欧的开放和新兴经济体的崛起中受益,扩大其全球影响力并主导国际市场。美国汽车制造商是一个明显的例外。尽管通用汽车和福特汽车公司在国际市场上的竞争对手有所提高,但它们在亚洲和欧洲拥有众多顶级飞行品牌。通用汽车公司是在中国市场成功的早期成功者,他们无法将自己的优势发挥到全球统治地位。尽管在《福布斯》全球百大最有价值品牌排行榜中,大多数公司都位于美国,但福特仅排在第44位,仅次于两个日本和三个德国品牌。不包括通用汽车或克莱斯勒的铭牌。

底特律在拥抱硅谷方面也非常缓慢。可以肯定的是,计算机早已成为机动车的一部分。电子控制单元(ECU)监视和控制发动机和变速箱功能;平均每辆汽车的引擎盖下有大约100个ECU。但是,即使美国在创新方面处于世界领先地位,其汽车公司仍未成为汽车创新的领导者。相反,他们倾向于跟随日本和德国生产者的脚步。

最终结果是低利润率,低迷的股价和破产-不仅对公司而言,对底特律也是如此。汽车市场利润丰厚的高端市场几乎被德国人垄断,并拥有少量英国和日本品牌。绿色部分留给了日本和法国,而美国制造商则主要在拥挤且无利可图的公路和经济领域竞争。

然而,所有这些似乎都在改变。 2009年,全球汽车行业近乎死亡的经历促使汽车公司改变了方式。尽管这场危机被继续浪费和扩大公共债务的政府所浪费,但汽车制造商却以此为动力来引入更多的管理专业知识和创新。

今年早些时候,波士顿咨询集团(Boston Consulting Group)关于汽车行业创新的报告发现,过去四年来,原始设备制造商及其供应商的专利申请量激增,同时花费了R&在过去四年中,D每年平均增长8%。该小组看到了创新的步伐加快,并预测汽车行业正处于技术革命的门槛。

技术展

今年在拉斯维加斯举行的消费电子展上,展示了一些非常新颖的东西。即使在底特律,法兰克福和其他地方的传统车展失去了光泽,国际CES也有效地变成了自己的车展。汽车制造商及其供应商展示了新的汽车技术,其产品比其他创新的公司更胜一筹。

谷歌宣布成立开放汽车联盟,以增强其Android操作系统在汽车与手机之间的连接性。汽车仪表盘与十年前看起来已经大不相同,将变得不可识别。谷歌和其他科技巨头也在研发自动驾驶汽车,这是汽车未来的又一大进步。

同样在拉斯维加斯,丰田汽车宣布计划在2015年推出氢动力汽车。该项目建立在能源部公私合营的基础上,以加快氢电池汽车在2013年揭晓的乔治亚州,堪萨斯州,宾夕法尼亚州和田纳西州的普及。

汽车正在远离汽油,那些仍在使用汽油和柴油的汽车变得更加经济和清洁。廉价的美国汽油一直不利于底特律汽车制造商投资节能技术,这一因素最终使他们的工程技术落后于欧洲和日本竞争对手。

随后,奥巴马政府于2012年8月收紧了里程标准,这要求所有公司在其整个机队中实现每加仑平均54.5英里的燃油效率。这已经加速了油电混合动力和全电动技术的创新动力。以类似的方式,动力总成革命是由更严格的欧盟排放法规推动的。

所有这些使驾驶更加高效,清洁和安全,同时也使汽车个性化到前所未有的程度。实际上,汽车可能会变成私人办公室,那里没有驾驶员,乘客可以上网,工作,看电影或看电视等。

这些趋势为汽车公司带来了两个主要的积极影响。首先,创新的步伐将加快,与以前在个人计算机和手机中看到的速度相匹配。新技术的增强将很快出现,而且至少会持续一段时间。由于汽车是比PC或智能手机更复杂的机器,因此工程师需要一段时间才能进行创新。

其次,汽车制造商将解决中期迫在眉睫的最重要挑战:如何吸引千禧一代(年龄在18至34岁之间)的汽车拥有率和自称拥有汽车的愿望大大低于前几代美国人。由于创新还提高了汽车的耐用性(2013年美国道路上汽车的平均使用率达到了创纪录的11.4年),因此在能源效率,安全性和新产品方面的创新加速可能是刺激新销量的唯一途径。

廉价股票

福特和通用汽车的股票在2013年表现强劲,但自第四季度以来已经下跌。尽管派息在3%的范围内,但它们仍然相当便宜,市盈率约为10。菲亚特现在是克莱斯勒的全资拥有者,并将其主要上市股票从米兰转移到纽约,其股息也有类似市盈率-也与全球其他汽车制造商,甚至宝马等高利润汽车制造商一致。

但是,一些汽车公司已经开始以惊人的速度回报股东。不仅是像特斯拉这样的投机公司,在过去一年中增长了两倍多,但波动性很大,卖空者与真正的信徒们将其淘汰。

一个更可靠的例子是加拿大零部件制造商Magna International。在过去的一年中,其股票几乎翻了一番,自2012年初以来翻了两番。该公司具有高度创新性,投资于电动和混合动力技术,并成为轻巧,耐用的碳纤维复合材料内外组件的领导者。

对于大多数汽车公司而言,近期的销售数字和消费者信心的波动仍然在股票表现中起着决定性的作用。但是技术革命已经开始,从长远来看,现在适应它的投资者将受益匪浅。

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